FOB- ის პირობების მიხედვით, გამყიდველი ატარებს ყველა ხარჯს და რისკავს იმ წერტილამდე, რომ საქონელი დატვირთულია ბორტზე. გამყიდველის პასუხისმგებლობა ამ ეტაპზე არ დასრულდება იმ შემთხვევაში, თუ საქონელი არ არის "კონტრაქტთან მითვისებული", ანუ "ისინი აშკარად გამოდიან ან სხვაგვარად არიან კონტრაქტის საქონელი, ამიტომ FOB ხელშეკრულება მოითხოვს გამყიდველს, ამასთან, მყიდველმა კონკრეტულ პორტში უნდა დანიშნოს მორგებული წესები, ამასთან, გამყიდველი ვალდებულია აგრეთვე მოაწყოს საექსპორტო კლირენსი, ხოლო მეორეს მხრივ, მყიდველი იხდის საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის ღირებულებას, დატვირთვისა და სატრანსპორტო ხარჯების ჩამოსვლა პორტის ჩათვლით, რადგან Incoterms 1980 წლიდან Incoterm FCA- ი შემოიფარგლა, FOB უნდა იქნას გამოყენებული არაკონსერნეული სეფრაციისა და შიდა წყლის ტრანსპორტისთვის, თუმცა FOB საყოველთაოდ გამოიყენება არასწორად ყველა სატრანსპორტო რეჟიმისთვის, მიუხედავად სახელშეკრულებო რის შედეგადაც ეს შეიძლება შეიცავდეს ზოგიერთ საერთო სამართლის ქვეყნებში, როგორიცაა ამერიკის შეერთებული შტატები, FOB არ არის მხოლოდ დაკავშირებული გადაზიდვის საქონლის საზღვაო, არამედ გამოიყენება შიდა გადაზიდვის გემზე "გემის, მანქანის ან სხვა ავტომანქანა.