Коносамент - це документ, який слугує розпискою про отримання товару, що перевозиться. У ньому перераховані деталі про тип товару, кількість, вагу, місце призначення та одержувача. Це дуже важливі документи, які використовуються в міжнародній торгівлі.
Існують різні типи коносаментів залежно від їх призначення та способу оформлення:
КОМБІНОВАНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ КОНОСАМЕНТ. Цей документ, який широко використовується в сучасних контейнерних перевезеннях, охоплює інтермодальні перевезення контейнерів "від дверей до дверей", тобто від місця розташування виробника до місця розташування одержувача, під відповідальність перевізника і за допомогою його власної організації (перевезення перевізником). На додаток до порту завантаження і порту розвантаження, цей коносамент фактично також містить вказівки "з (через транспорт)", тобто місце, де починається наземне попереднє перевезення, і "кінцевий пункт призначення (через транспорт)", тобто місце доставки після транспортування з порту розвантаження.
Крім того, що ці коносаменти стосуються виключно цього виду перевезення, вони, як і всі інші, що стосуються перевезення контейнерів, містять спеціальні пункти, які це засвідчують:
- товар був описаний вантажовідправником (всі дані надані вантажовідправником, перевізник не робить жодних заяв);
- контейнери заповнені, а пакунки підраховані на рахунку вантажовідправника (вантажовідправники укладають вантажі та підраховують);
- вважається, що контейнери містять товари, описані вантажовідправником.
Перевізник, по суті, не може заявити, що він отримав товар певного виду, або засвідчити його стан. Він може лише заявити, що отримав конкретний контейнер, ідентифікований певним серійним номером і пломбою.
Наземна частина перевезення може бути забезпечена перевізником (перевізник перевозить) через власну логістичну організацію. Перевізник несе відповідальність, за умови належного покриття, за зберігання вантажу з моменту, коли наповнений контейнер вивозиться з території, складу або заводу продавця/виробника, до моменту його доставки в кінцевий пункт призначення.
Перевезення зі складу або заводу може також здійснюватися вантажовідправником (торгові перевезення). У таких випадках відповідальність перевізника починається з моменту доставки наповненого контейнера на портовий термінал.
Перевізник жодним чином не може нести відповідальність за пошкодження, дефекти або нестачу товару, завантаженого в контейнер, якщо виявиться, що пломба, накладена тим же перевізником, коли він забирає контейнер з території продавця/виробника або коли він прибуває на портовий термінал, була підроблена.
Пломба фактично є захисним, засвідчувальним пристроєм, що означає відповідальність перевізника як перед митницею, так і перед одержувачем. Вона складається із замка (є різні типи), який, будучи прикріпленим до дверних ручок контейнера, не може бути відкритий, якщо його не зламати.
Пломба позначена прогресивним номером, вказаним в коносаменті і в маніфесті разом з номером контейнера, і є доказом цілісності товару, що міститься в ньому, в тому вигляді, в якому він був доставлений вантажовідправником. Пломба накладається на контейнер водієм вантажного автомобіля під час приймання контейнера в місці приймання.
Якщо вантажовідправник сам організовує перевезення контейнера, за свій рахунок і під своїм контролем (торгове перевезення), то пломба перевізника накладається на контейнер при в'їзді на термінал.
Досить часто вантажовідправник також пломбує контейнер власною пломбою. Однак тільки пломба перевізника є доказом того, що перевізник вжив усіх заходів для збереження вантажу до, під час і після морського перевезення; а прибуття контейнера в пункт призначення в справному стані звільняє перевізника від будь-якої подальшої відповідальності.
У випадку перевезень FCL, коли контейнери завантажуються і розвантажуються одним вантажовідправником і/або одержувачем, б/н зазначається "CY/CY" (від контейнерного майданчика до контейнерного майданчика), тобто територія, на якій контейнери зберігаються в очікуванні відправлення або, після розвантаження, в очікуванні вивезення одержувачами.
У перевезеннях LCL, де контейнери завантажуються і розвантажуються перевізником, б/н позначається CFS/CFS (від контейнерної вантажної станції в порту завантаження до контейнерної вантажної станції в порту вивантаження).
ПРИЙНЯТО ДО ВІДВАНТАЖЕННЯ. Квитанція про прийом контейнера до перевезення може бути видана після того, як контейнер доставлений на термінал перевізника. Видаючи цей документ, перевізник підтверджує, що йому (вантажовідправнику) був доставлений наповнений контейнер, який очікує на відправку.
У коносаменті зазначається формулювання "прийнятий до відправлення з видимою зовнішньою справністю ...", яке вказує на те, що перевізник зберігає контейнер під своїм контролем і відповідальністю в умовах, що існували на момент його доставки на термінал.
Цей коносамент не може бути індексований на борту або відвантажений на борт судна, як того зазвичай вимагає вантажовідправник для дотримання терміну дії акредитива, якщо контейнер не був фактично завантажений на судно, що його перевозить.
З ПОРТУ В ПОРТ. Цей коносамент покриває пряме перевезення контейнера від порту завантаження до порту призначення.
ЧЕРЕЗ КОНОСАМЕНТ. Дане коносамент стосується наскрізного перевезення контейнера з порту завантаження в порт призначення, який не обслуговується безпосередньо перевізником, але знаходиться під його відповідальністю.
Перевізник також несе відповідальність за перевантаження і подальше перевезення контейнера до кінцевого пункту призначення іншим перевізником за його вибором, з яким вантажовідправник не має ніяких зв'язків.
Транспортування з порту заходу перевізника, якому доручено перевезення вантажу, до порту кінцевого призначення є предметом угоди між двома перевізниками.
Другий перевізник (наступний перевізник) видає першому перевізнику "службовий" коносамент, що не підлягає обговоренню, для покриття цього перевезення.
Оригінал наскрізного коносамента, який відповідає умовам акредитива, виданий першим перевізником, залишається дійсним для отримання товару одержувачем від агента другого перевізника.
ДОМАШНІЙ КОНОСАМЕНТ. Це коносамент, виданий експедитором або загальним перевізником, що не експлуатує судна (NVOCC), тобто судновими операторами, які діють як перевізники, не маючи власного екіпажу і не керуючи судном самостійно. Цей коносамент точно такий же або дуже схожий на коносамент, виданий фізичним судновласником. Однак судно, зазначене в ньому, не належить стороні, яка видає коносамент.
Експедитор або НВОКК виступає одночасно як:
a) названий перевізник, який приймає вантаж від вантажовідправника;
b) вантажовідправник по відношенню до фізичного перевізника.
У коносаменті містяться дані, надані вантажовідправником для проведення переговорів відповідно до умов акредитива, коли це необхідно.
Експедитор або НВОК гарантує, що його ризики покриваються коносаментом "порт-порт", виданим фізичним морським перевізником. Цей коносамент не буде ні акредитивом, ні оборотоздатним і визначатиме як "відправника" агента перевізника в порту відвантаження, а як "одержувача" - агента перевізника в порту розвантаження.
На підставі коносамента "порт-порт", виданого фізичним перевізником, агент експедитора або НВОК, який видав оборотний коносамент, приймає вантаж у порту призначення. Потім він повторно доставить товар, коли одержувач, вказаний вантажовідправником, пред'явить йому коносамент, як зазначено в акредитиві, і, отже, він є фактично оборотним.
СЛУЖБОВА НАКЛАДНА. Службова накладна видається перевізником "X" на прохання іншого перевізника "Y", який, щоб не розчарувати важливого клієнта/вантажовідправника, повинен переслати партію вантажу, яка, наприклад, була помилково недопоставлена або прибула із запізненням.
У службовому коносаменті в якості "відправника" буде вказано агента перевізника "X" в порту відправлення, а в якості "одержувача" - агента того ж перевізника в порту призначення (цей коносамент, таким чином, не підлягає обговоренню, оскільки він не був оформлений відповідно до умов акредитива).
Той, хто має на це право, прийме товар від цього останнього агента, пред'явивши оригінал оборотного коносамента, виданого перевізником "Y", який особливо зацікавлений у тому, щоб його клієнту не було пред'явлено жодних претензій за затримку відвантаження товару.
Сервісний коносамент повинен містити застереження про те, що товар може бути доставлений повторно за умови пред'явлення оригіналу коносамента, виданого перевізником "Y".
МОРСЬКИЙ/ОКЕАНСЬКИЙ КОНОСАМЕНТ. Згідно з правилом 23 UCP 500, морський/океанський акредитив покриває перевезення товарів з порту відправлення до порту призначення. Такі коносаменти приймаються судноплавними компаніями при виконанні акредитивів, хоча комбіноване перевезення, строго кажучи, повинно покриватися комбінованим транспортним коносаментом.
Морські/океанські коносаменти фактично є типовими для звичайних морських перевезень. Досить часто вантажовідправник, якому потрібен коносамент такого типу, бажає переконатися, що документ виданий добре відомим і авторитетним перевізником/судновласником (фізичним перевізником/судновласником), а не судноплавним оператором (експедитором або NVOCC - тобто тим, хто сам не є власником або власником-розпорядником судна, зазначеного в коносаменті, але користується послугами фізичного судновласника і, можливо, видає коносамент без відповідного страхового покриття).
