Кто, как не логист, чаще всего слышит вопрос "Почему мой груз опаздывает"? Неужели все логисты (или пускай даже половина из них) так плохи, и эта пресловутая профессия обречена быть местом для людей, у которых ничего не бывает вовремя? Ну что же, имеет место быть и вина транспортной компании, отвечающей за перевозку Вашего груза. Однако в каких случаях? Какие компании попадают в категорию "транспортная компания"? Какова их зона ответственности? Давайте разбираться вместе.
1. Погодные условия
Если Ваш груз идёт морем - влияние гидрометеорологических факторов на управляемость судна имеет к срокам доставки Вашего груза самое прямое отношение. Отклонение от маршрута в зависимости от погодных условий потребует временных затрат на корректировку курса, а при особо суровых штормах - даже укрытия судна в ближайшем безопасном порту, что может в отдельных случаях сдвинуть срок доставки на 1-2 недели. В случае же повреждений судна в результате шторма этот срок может быть еще большим, см. подробнее в пункте 2. История знает и трагичные случаи гибели контейнеровозов в шторм, таких как т/х "Механик Тарасов".
2. Техническая неисправность судна
Только один судовой двигатель состоит из более чем 120 тысяч деталей. Все они могут ломаться. Существуют тысячи вариантов технических неисправностей, после наступления которых продолжать рейс судну будет невозможным. Время, которое потребуется затратить на перемещение судна не на ходу в ближайших док для ремонтных работ плюс время на сами ремонтные работы может составлять месяц и более. Если Ваш груз в этом случае идёт в контейнерах - он возможно будет перегружен на другое ближайшее судно в порту перевалки, но только при условии если страна или порт обслуживаются соответствующей судоходной линией.
3. Навигационные опасности
К ним можно отнести различные плавающие объекты, например: плавающие льды, сорванные с якорей мины, рыболовные сети, бочки, притопленные деревья и т.п. Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс. Кроме этого, из наиболее распространенных в практике рисков - это мель и рифы. Самый скромный пример остановка судна "Амур-2507" в Черноморском Бассейне, или более весомые примеры инцидента в Швеции в 2017 году или недавняя ситуация с Ро-Ро судном Makassar Highway. Нередко причиной этого вида опасностей бывают нарушение ППСС, ошибки экипажа и человеческий фактор, выход из строя оборудования, плохая остойчивость судна и другие.
О возможных критичных последствиях таких инцидентов читайте в статье о контейнеровозе Rena, совершавшем каботажный рейс между портами Новой Зеландии.
4. Запрет на выход судна из морского порта
В соответствии с требованиями международных договоров при выявлении нарушений в ходе проведения контроля за соблюдением эксплуатационных требований иногда обнаруживаются факты, которые могут привести к задержанию судна. В зависимости от тяжести выявленного нарушения разным может быть и срок задержки; а претензии к несоответствию могут предъявить не только портовые власти, но и местные таможенные органы, ветеринарная, экологическая, навигационная служба и другие специализированные службы в разных портах мира, которые могут выдвигать свои требования, от продолжительных досмотров грузов, не имеющих сертификатов сюрвея, до уплаты штрафов, рассмотрение которых тоже может затягиваться вместе с доставкой Вашего груза.
5. Отсутствие свободного места у причала
Понятие, которое хорошо знакомо специалистам морской отрасли - скопление судов или "congestion" - как правило сезонное явление в некоторых особо загруженных портах мира. Хотя в последнее время мировое сообщество наблюдает что крупнейшие порты, такие как Шанхай, Сингапур, Роттердам, Нью Йорк и пр. успешно применяют новейшие технологии, в т.ч. ИТ, и их загруженность уже не мешает им избегать заторов, в то время как порты вроде Порт Саида и Читтагонга, которые в десятки раз уступают по грузооборту, продолжают страдать от этой проблемы. К примеру, тропические дожди в Бангладеш в августа по октябрь, становятся серьезным препятствием для выгрузки флота, а сезон зерновых для Египта (где Порт Саид является хабом и портом перевалки для многих судоходных линий) просто не позволяет справляться с объемом грузопотока. Если Ваш контейнер попал на судно, идущее таким маршрутом - будьте готовы ждать. Обычно, судоходные линии высылают нотисы о подобных задержках.
6. Сбой в расписании фидера
Известно, что только 35% всех мировых линейных маршрутов обслуживаются на прямых сервисах. Все остальное - это доставка груза с использованием портов перевалки. И если заявленное время доставки Вашего груза из Китая составляет 35 дней по непрямому сервису - будьте готовы смело добавить к этой цифре неделю (если POT только один, и ровно столько же больше - если несколько). Почему? Потому что заявленное время - это идеальное время, когда в порту перевалки стыковка с фидером происходит уже на следующий день. Но отклонения от графиков постоянны, а средняя регулярность судозаходов в мире - 7 дней. Таким образом, если Ваш контейнер вчера пропустил фидер, то следующего Вы будете ждать как раз неделю.
7. Технические неисправности в портах
На самом деле это очень распространенная причина задержек, о которой не так часто пишут СМИ. Особенно это относится к развивающимся странам: устаревшее оборудование, отсутствие сертификации и плановых проверок, несоблюдение техники безопасности - всё это в один прекрасный день приводит к чрезвычайной ситуации. А иногда это происходит и по причине халатности работников терминала. Помните, что это может произойти и с Вашим грузом, поэтому никогда не пренебрегайте возможностью страховки. К слову, некоторые страховые компании также страхуют риски несвоевременной доставки груза, связанной с определенными событиями.
8. Таможня
Выявление нарушений, которые могут привести к задержанию контейнеров или даже судна, описанные в пункте 4 - это не единственное явление, которое может повлиять на время доставки Вашего груза. Между двумя странами есть как минимум 2 таможенных поста, которые будет проходить контейнер, а в случае с портами перевалки их становится еще больше. При этом, таможенные органы в порту перевалки могут тоже предъявить нормы контроля к Вашему грузу, и даже в этом случае он будет задержан. Конечно, Вам стоит обратить внимание на этот пункт, если Вы ведете бизнес со странами с высоким уровнем коррупции. Во всяком случае, хотя бы позаботьтесь о том, чтобы у Вас было действительно всё в порядке с документами.
9. Военные действия
Вооруженные конфликты, которые некоторые рассматривают как очень маловероятное событие, всё таки время от времени становятся причиной серьезных проблем - взять только ситуацию в Сирии. Первым делом при наступлении таких событий могут перекрыть канал или закрыть порт, в котором уже находится Ваш груз или через который он следует. Страховка от военных рисков - это скорее всего единственное действенное решение от подобного вида исходов; либо же старайтесь не работать на маршруте, где есть повышенная зона риска конфликтов.
10. Погодные условия во время погрузки
Не только события во время рейса, описанные в пункте 1 могут вызвать задержки в доставке груза. Сильный ветер, тропический шторм, которые превышают нормы, предусмотренные погрузочным оборудованием терминала, могут вызвать серьезные проблемы на самом перегрузочном комплексе, что может не меньше повлиять на итоговое время Вашей доставки. Часто, тайфуны встречаются в Азии, и если Ваш контейнер окажется среди тех, которые находятся на терминале - смотрите сами, что бывает в таких случаях.
11. Принятие участия в спасательных операциях
Международной морской конвенцией SOLAS (safety of life at sea) предусмотрена всеобщая практика оказания помощи на море в случае бедствия. Судно, которое оказалось как можно ближе к месту инцидента, обязано прийти на помощь, и члены его экипажа должны проявить должную заботу о терпящем крушение другом судне или людях, оказавшихся в опасности. Конвенция подписана на сегодняшний день каждым судовладельцем, как соответствие стандартам международного судоходства. И хотя стоит радоваться о том, что в цивилизованном обществе есть правильные вещи, которые направлены на спасение и помощь другим в беде, отклик на SOS непременно приведет к задержке Вашего груза.
12. Спасение члена экипажа
Кроме спасательных операций существует еще и внутренняя обстановка на судне, и бывают случаи форс-мажоров, связанных всего с одним человеком, которому нужна неотложная помощь. В подобных событиях возникают очевидные задержки времени на принятие должных мер, и на эти задержки не может повлиять никто. Как правило, в таких случаях задержка не превышает одного дня, т.к. даже при необходимости доставка пострадавшего с судна будет выполняться отдельным транспортом; тем не менее бывают разные ситуации (например большая удаленность судна от берега), когда операция может проводиться дольше.
13. Банкротство
В практике мирового судоходства встречаются и такие случаи, когда имеет место отсутствие возможности продолжать рейс в следствии ареста судна или финансовых проблем. Это может случиться при перевозке груза в рейсовом чартере или при работе с малоизвестными небольшими компаниями, финансовую репутацию которых Вам не удалось проверить. И хотя с гигантами рынка, скажем, контейнерных перевозок многие годы работают все, и на первый взгляд ничто не может предвещать беды - уже вряд ли найдется кто-то, кто не слышал о банкротстве одной из крупнейших судоходных линий Hanjin.
14. Криминал
Убийство, контрабанда или любые другие правонарушения связанные с экипажем - истории известны эти случаи. Возможно ваш груз находится на борту судна одной из самых надежных судоходных линий, с отборным экипажем, и Ваши поставки налажены уже даже не один год - следует помнить, что судном всё еще управляют живые люди, которые часто меняются, и некоторые из них непредсказуемы. Списывать со счетов задержки судна по этой причине не стоит.
15. Пираты
Опасность быть захваченными военными неформальными группировками с целью выкупа существует не только у берегов Сомали. Немало случаев пиратства есть в Мексиканском заливе, в Карибском море, а также у берегов Индии и Пакистана. Известный фильм "Капитан Филипс" хорошо иллюстрирует попадание в руки пиратов и возможные последствия. И хотя на всех современных судах, следующих через зоны повышенного риска, нанимается вооруженная охрана (Armed Guards) - это все еще не панацея; ведь охрана также сопровождает судно только на отдельном участке его следования.
16. Загрязнение акватории порта
Нарушение экологии по вине судна или экипажа, и как следствие, арест и потеря времени - это нередкий случай и одна из ситуаций, описанных в пункте 4. Судно не обязательно должно быть танкером, чтобы нанести вред экологии и акватории морского порта. На каждом даже самом маленьком судне есть запас бункерного топлива, измеряемого сотнями тонн, а также определенный объем смазочных материалов. При несоблюдении техники безопасности, халатности экипажа, или при невыполнении планового технического обслуживания и ремонта судна выброс этих веществ может произойти с большой вероятностью - и первым делом после этого судно будет арестовано как минимум до момента устранения ущерба (около месяца). При немалом количестве данных инцидентов в истории, они, к сожалению, продолжают происходить.
17. Нарушение остойчивости судна
Не следует путать это понятие с устойчивостью. Вследствие смещения центра тяжести груза на судне, инженерных ошибок при составлении грузового плана, показатели рейса могут значительно отклониться от нормы, что в лучшем случае приведёт к изменению мореходных характеристик судна и его скорости. При критичном нарушении остойчивости судну потребуется зайти в ближайший порт для перештивки. В самых худших случаях история знает трагичные случаи гибели судна с грузом.
18. Праздники и выходные
В современном мире около 60% всех мировых терминалов работают без праздников и выходных, т.к. планирование работы судов и фрахтовых компаний становится более эффективной и увеличивается прибыль всех вовлеченных сторон. Тем не менее, остается немалое количество портов, где остановки на выходные имеют место, и это не может не влиять на скорость доставки грузов. Во фрахтовании судов при расчете сталийного времени есть даже понятие SSHEX/SSHINC (Saturdays, Sundays, Holidays excluded/included) при которых соответственно выходные и праздники не берутся в расчет сталии (грузовых работ нет) или берутся (грузовые работы производятся). Здесь речь идёт именно о технической работе терминала, и не затрагивается работа таможни и других портовых структур, которые почти в 100% случаев не работают.
19. Отсутствие свободного места на фидере
В этом случае возможен даже разрыв коносаментной партии. Контейнеры ждут новое судно в порту перегрузки, т.к. диспетчерская служба линии не смогла выделить место на запланированном фидере. Причины могут быть разными, но как правило это связано с каким-то одним событием, вызвавшем смещение в графике, и все грузоотправители, букинги которых были заявлены ранее Вашего, должны будут отправляться на фидере в приоритете, а Вам придется ждать. Сегодня судоходные линии стараются бороться с такими тенденциями чтобы избегать жалоб от клиентов и не вызывать дополнительных расходов по хранению/демереджу контейнеров.
20. Столкновение судов
Столкновения или collisions - это конкретное определение по конвенции SOLAS, а также Кодексов Торгового Мореплавания отдельных государств. Могут рассматриваться как один из случаев общей аварии. Наезд на катер или шлюпку также относится к подобному роду столкновений. Один из ярких примеров - столкновение двух крупных контейнеровозов в Суэцком канале в 2014 году - Maersk Tanjong и Colombo Express, принадлежащее линии Hapag Lloyd. Последствия подобных инцидентов с точки зрения сроков доставки груза в объяснении не нуждаются.
21. Прохождение каналов и узкостей
Может быть рассмотрено, как один из сценариев, описанных в пункте 5. Среди морских путей мира не так много мест с крайне ограниченной пропускной способностью - и часто это искусственные водоёмы, созданные или развитые человеком для обеспечения навигации и международной торговли (Панамский канал, Суэцкий канал и пр.). Как и на автомобильных дорогах, при прохождении канала может образовываться своего рода затор/пробка в следствии большой концентрации судов, что неизбежно ведет к отклонению от графика и опозданию судна.
22. Перегруженность порта или терминала
Это обычно происходит, когда в порт прибывает огромное (превышающее норму с запасом) количество контейнеров. В особенности это касается и портов перевалки, где оборот транзитных грузов чаще всего превышает импортно-экспортный. По причине этого явления, судно вынуждено дольше ожидать начала грузовых работ, пока полностью не будет закончена работа по предыдущим грузам.
23. Забастовка
Во многих договорах на морскую перевозку в разделе "Форс-Мажор" обязательно стоит отсылка к забастовкам (наряду с военными рисками, штормами и другими действиями непреодолимой силы). Неслучайно все эти события стоят рядом и сгруппированы в один раздел - ведь они похожим образом влияют в том числе и на сроки доставки. Из-за разногласий с руководством, работодателями, нередко случаются забастовки работников в портах (последнее время часто в портах Европы), что неизбежно ведёт к остановке грузовых работ, и невозможности своевременной обработки судна.
24. Таможенная проверка в порту перевалки
Как уже было сказано в пункте 8, если Ваш груз идет из порта отправления в порт назначения по непрямому рейсу (через один и более портов перевалки) -то в промежуточных портах могут также быть назначены нормы контроля согласно законодательству той страны, в которой инициируется данная проверка. Все расходы по данной проверке при этом должны будут оплачиваться грузовладельцем. К примеру, таможенные органы в портах Евросоюза весьма часто выбирают контейнеры для инспекции.
Не стоит также забывать, что в каждой таможне свои критерии отбора контейнеров для проверки, и как правило, проверке подлежат контейнеры с продукцией из групп риска или же контейнеры отправителя, который имеет плохую репутацию.
25. Овербукинги и роллинги
Когда после подтверждения букинга линия в одностороннем порядке "срезает" Ваши контейнера с погрузки и роллит на следующий пароход - данная причина носит наименование «овербукинг судна», т.е. на судне на фактическую дату недостаточно места, чтобы погрузить Ваши запланированные контейнера. К примеру, это самая распространенная причина задержек грузов в Украине при экспорте, особенно в сезон зерновых.
Казалось бы, что мы живем во время высоких технологий, когда перепродажа мест на судне – все это давно кануло в лету и является пережитком прошлого. Увы, но подобное происходит и в наше время, а особую актуальность это приобретает в сезоны праздников, например в Китайский Новый Год, или же перед началом Рождества.
Могу дать совет: Если у вас есть возможность, то старайтесь избегать пиковых сезонов. Если же вам просто крайне необходимо отправить партию именно в это время, то категорически не рекомендую прибегать к услугам маленьких и неизвестных перевозчиков. Цены у них будут ниже, но в такие «весьма оживленные» сезоны они попросту не смогут справиться с объемом. Более солидные перевозчики, в свою очередь при возникновении каких-либо проблем, могут задействовать более крупные суда с разных торговых маршрутов.
Как Вы можете заметить, типичных причин задержки груза немало. Только 25 из них мы собрали в этом обзоре. Если Вы только запускаете свой импортный или экспортный бизнес - Вам крупно повезло прочесть эту статью, ведь каждый пункт был выстрадан на собственном опыте. И теперь Вы можете принимать более взвешенное решение касательно сроков, поставщиков, маршрутов и т.д.
Если Вам есть чем дополнить список и предостеречь других коллег - пишите об этом в нашем чате, а также подписывайтесь на официальный канал, чтобы знать что бывает и совместно учиться на чужих ошибках.
