Пізньою весною та напочатку літа спостерігається бум морських перевезень, пов'язаний з сільськогосподарською діяльністю по всьому світу. Однак незабаром настає період тривалих літніх відпусток, що спричиняє низку труднощів. Змінюються фрахтові ставки, перевізники підвищують ціни на свої послуги, та й інші процеси змінюють умови перевезення вантажів після пікового періоду в морській логістиці.
Як заощадити бюджет на морських перевезеннях в складних ринкових умовах?
З чого складається морський фрахт для постачальника?
Почнемо з того, як формується ставка фрахту.
Розрахувати морський фрахт можна за допомогою простої формули:
- прямі витрати на доставку контейнера з вантажем (або збірного вантажу судном). Фактично, це залежить від типу і розміру контейнера.
- THC - витрати на розвантаження і завантаження вашого вантажу в порту.
Сума цих двох пунктів становить основну фрахтову ставку. Але фрахт також передбачає додаткові платежі. Це потенційні витрати, які не є обов'язковими, але можливі за певних умов транспортування:
- DOCS - ви платите DOCS, якщо в порту вам видають додаткову документацію
- BUC - екстрена надбавка в разі підвищення цін на паливо
- CAF - надбавка до тарифу на випадок необхідності компенсації втрат при коливаннях валютних курсів
Як часто вартість морських перевезень змінюється?
Тенденція коливання вартості фрахту завжди залежала від курсу долара. Ця тенденція стосується як вартості фрахтової ставки, так і додаткових транспортних витрат або оренди портових зон. Бувають періоди, як це було в січні 2019 і січні 2020 року, коли ціни на морський фрахт залишаються майже незмінними. І ми бачили, наскільки успішно перевізники довели свою здатність зберігати та підвищувати тарифи під час COVID-19.
З якою метою впроваджується GRI?
Нещодавнім резонансним прикладом стало раптове підвищення фрахтових ставок постачальником Hapag-Lloyd: з 1 травня вартість перевезення вантажів з Азії до США зросла на $1000 за 40 футів. Однак поки що невідомо, чи буде Hapag-Lloyd або його конкуренти оголошувати подібні GRI на інших маршрутах, в тому числі на ключовому маршруті Азія — Північна Європа.
У пікові сезони зростає кількість заторів, простоїв та, як наслідок, виникають труднощі в здійснені логістичних операцій.
Таким чином, рішення компанії щодо GRI було прийнято для того, щоб запобігти пов'язаним з цим проблемам. Крім того, компанія планує скасувати близько 50 рейсів з Азії на східне та західне узбережжя США.
Таким чином, впровадження GRI є спробою встановити стабільне ціноутворення в умовах слабкої ринкової кон'юнктури.
Тенденції підвищення тарифів у 2023 році
Екологічна загроза
Ще у 2020 році Міжнародна морська організація (IMO) прийняла резолюцію, яка покликана допомогти зменшити забруднення морського середовища. Резолюція передбачала застосування спеціальних стандартів для суден, що використовують мазут, тобто обмеження викидів сірки в атмосферу. Важливість резолюції полягає в очікуваних масштабних змінах у судноплавстві та нафтовій промисловості, оскільки скорочення з 3,5% сірки в судновому паливі до 0,5% зараз є орієнтиром для суб'єктів морської логістики.
Надалі, IMO 2023 запроваджує обов'язкове скорочення викидів вуглецю.
Високі витрати: Що впливає на фрахт?
Паливо з низьким вмістом сірки може коштувати приблизно на 200 доларів за тонну дорожче, ніж паливо з високим вмістом сірки. Важко заперечувати вплив цієї різниці на всю судноплавну галузь.
Навесні 2023 року ця тенденція простежувалася, оскільки зростання курсу долара змушує судноплавні компанії збільшувати витрати, якщо вони дотримуються вимог IMO 2023. Зараз звичайний контейнер за $1700 може коштувати $3000.
Таким чином, саме ці фактори є причиною збільшення витрат компаній і зростання ставок фрахту у 2023 році:
- оптимізація операцій
- модернізація суден з використанням енергоощадних технологій
- перехід на низьковуглецеве паливо
Вплив GRI на торговельний оборот між Китаєм та США
Маємо зазначити, що Загальне підвищення тарифів (GRI) може мати значні наслідки для торгівлі між Китаєм та Америкою. Це підвищення спричинить серйозні перебої в ланцюжку постачання для обох країн.
GRI призводить до значного збільшення витрат для вантажовідправників. Це може призвести до зменшення експорту з Китаю в Америку і навпаки, оскільки підприємства будуть змушені платити більше за транспортні послуги. Крім того, це також може призвести до збільшення термінів доставки через обмежену пропускну здатність перевізників і суден.
Наша команда готова допомогти вам оцінити вплив цього зростання і запропонувати рішення, які можуть оптимізувати роботу вашого ланцюга постачання.
Що допоможе зменшити витрати?
Існує декілька ефективних способів заощадити кошти та час при плануванні та реалізації логістичних процесів:
- Як точно розрахувати ставки фрахту? Інструмент Logistics Explorer покаже найвигідніші ставки фрахту на ринку для всіх габаритів вантажу та додаткових послуг, таких як митне оформлення, страхування тощо. Інструмент дозволяє швидко розрахувати та спланувати оптимальну доставку вантажу морським, наземним і повітряним транспортом.
- Як додатково заощадити на оплаті за демередж в порту? Як ми вже з'ясували, фрахт вже несе додаткові витрати, тому інструмент Tracking System допоможе вам уникнути плати за простій і зберігання вантажу. Ви знатимете точний час прибуття вашого судна і зможете уникнути зборів, що стягуються судноплавною лінією за простій, затримання і зберігання на терміналі. Єдина послуга дозволить вам спланувати весь ланцюжок постачання.
Підсумок
Знаючи про комерційні зміни та їх причини, можливо спланувати перевезення. Крім того, ви завжди можете скористатися знаннями фахівців з морської логістики та швидкими рішеннями для скорочення витрат.
Звертайтеся до нас за адресою [email protected] за допомогою у розв'язанні ваших логістичних питань.
