Знайомство з відмінностями між судноплавними агентами, судновими і вантажними брокерами, експедиторами і NVOCC допоможе вам прийняти обґрунтоване рішення про те, який судноплавний провайдер найкраще підійде для ваших конкретних бізнес-вимог. У SeaRates ми розуміємо, наскільки важливо вибрати правильного судноплавного провайдера для роботи. Саме тому ми надаємо широкий спектр послуг з вантажоперевезень, які ідеально підходять для компаній всіх форм і розмірів.
Ця стаття познайомить читача з різними типами морських операторів та їхньою роллю в процесі судноплавства.
Хто такий експедитор?
У всіх портах, які прямо чи опосередковано обслуговуються його суднами, судновласник повинен мати можливість покладатися на ефективну і належним чином організовану агентську мережу, щоб успішно і прибутково пропонувати і надавати свої послуги.
Агенти обираються відповідно до їхньої репутації на ринку та на основі досвіду, ефективності та організованості, які вони можуть забезпечити.
Генеральний агент, як правило, призначається судновласником у будь-якій країні, з якою судновласник має справу. Він офіційно представляє судновласника у всіх основних портах і, з економічної точки зору, у ключових регіонах всередині країни, де він проживає. Очікується, що він працює за підтримки надійних субагентів.
Очевидно, що призначені агенти зобов'язані за контрактом не брати на себе зобов'язання піклуватися про інтереси інших судновласників, чиї операційні послуги можуть конкурувати з послугами судновласників, яких вони представляють.
Основне завдання агента - забезпечити для судновласника максимальну кількість експортних та імпортних вантажів. Очікується, що він також зробить все можливе, щоб допомогти судновласнику в усіх питаннях, що стосуються комерційної, технічної, юридичної, фінансової або адміністративної сторони експлуатації судна.
Морський агент також зобов'язаний надавати повну підтримку капітану з моменту прибуття судна і до його відплиття, особливо в задовільному виконанні всіх необхідних бюрократичних формальностей, що вимагаються портовою адміністрацією.
Агент також відповідає за пошук вантажу, розвантаження і завантаження, збір морського фрахту, сплату портових зборів, нагляд за договорами наземного транспорту з водіями вантажівок тощо. Агент завжди діє в усіх відношеннях від імені та за дорученням власника. Будь-які документи, підписані агентом, зокрема коносаменти, повинні містити це формулювання перед підписом.
Винагорода агента називається його комісійною винагородою. Зазвичай вона є фіксованою відповідно до міжнародної практики, але, тим не менш, може бути предметом переговорів. Комісійні за експорт та імпорт вантажу зазвичай суттєво відрізняються.
Агент судноплавної компанії, яка здійснює регулярні перевезення, називається агентом лайнера або агентом власника. Однак, коли судно плаває за чартерним договором, суднового агента призначає фрахтувальник. Тим не менш, судновласник може сам призначити агента з захисту, завданням якого є надання допомоги капітану і перевірка повного дотримання умов, викладених у чартерній угоді.
Компенсація, яку судновласник виплачує агенту, називається "агентською винагородою".
Морські агенти є членами національних асоціацій, які на міжнародному рівні представлені Федерацією національних асоціацій суднових брокерів і агентів (FONASBA).
Хто такий судновий і вантажний брокер?
Брокер - це морський оператор, який займається пошуком вантажів для суден і, навпаки, суден для вантажів. Тобто брокери можуть бути як вантажними, так і судновими.
Його професія вимагає високої кваліфікації, тому послуги, які він пропонує, повинні бути надзвичайно надійними, якщо він хоче дотримуватися своїх правил.
Для того, щоб працювати, брокер повинен отримати спеціальну ліцензію, яку видають торгові палати, а його ім'я має бути внесено до міжнародно визнаних реєстрів.
Суднові брокери спеціалізуються на організації фрахтування суден судновласника для іншої сторони. Така сторона шукає тоннаж для здійснення морських перевезень на довгостроковій або короткостроковій основі, відповідно, тайм-чартер або рейсовий чартер, за плату, таким чином уникаючи великих інвестицій, які передбачає власність.
Натомість вантажні брокери спеціалізуються на забезпеченні судновласників вантажем і тісно пов'язані з різними виробниками або трейдерами.
Як суднові, так і вантажні брокери працюють на комісійних засадах.
Хто такий експедитор?
Послуги експедиторів, які також називаються агентами, є надзвичайно важливими як для судновласників, так і для судноплавних агентів з огляду на їхні тісні зв'язки з виробниками і торговцями, які покладаються на них в організації відправлення своїх вантажів.
Багато експедиторів спеціалізуються на певних товарах, що, окрім посилення їхньої договірної сили, дозволяє їм впливати на продавців або експортерів при виборі потенційних перевізників.
Ось чому судновласники та їхні агенти намагаються підтримувати найкращі стосунки з експедиторами. Фактично, прибутковість лінійних перевезень в основному залежить від їхньої підтримки.
Внутрішній (місцевий) експедитор бере на себе зобов'язання здійснити всі необхідні заходи щодо транспортування вантажу від підприємства експортера до місцевої митниці при експорті або до місця призначення при імпорті.
Міжнародні експедитори організовують транспортування, митне оформлення, страхування, пакування та морське перевезення товарів, як експортних, так і імпортних, відповідно до договору купівлі-продажу, укладеного між покупцем і продавцем, в залежності від обставин. Все перелічене та навіть більше логістичних послуг ви можете знайти на сторінці Запиту Котирування вашого перевезення.
Після доручення експедитору відвантаження свого вантажу і надання йому всієї необхідної інформації, продавець/експортер передає йому копію договору купівлі-продажу і копію акредитива з узгодженими умовами оплати. Це дає експедитору час перевірити, чи всі дані, що містяться в цих документах, відповідають тим, що вказані в коносаменті.
Коли йдеться про імпортний вантаж, експедитор приймає вантаж і організовує його остаточну доставку до місця призначення одержувача. Для цього він пред'являє судновласнику або його агенту оригінал коносамента, належним чином індосований на його ім'я одержувачем.
Провідні експедитори часто збирають від окремих експортерів партії вантажу, менші за завантаження контейнера (LCL), які потім доставляють перевізнику в повному контейнерному завантаженні (FCL).
У таких випадках вони діють як консолідатори або оператори збірних вантажів.
Вони також можуть самостійно організовувати комплектування посилок LCL, випускаючи коносамент b/l (вказуючи в якості одержувача свою філію за кордоном). Таким чином, вони стають перевізниками щодо своїх клієнтів і вантажовідправниками стосовно фізичного перевізника. Для автоматизації цих процесів експедитори можуть відразу отримати котирування на IT-інструменти для логістики та інтегрувати новітні продукти для розширення свого логістичного та торговельного бізнесу.
Митний брокер, роль якого в цілому однакова в усьому світі, є особливим видом експедитора, який займається митним оформленням як експортних, так і імпортних вантажів. Він має спеціальну ліцензію, яка дозволяє йому мати справу з митними органами.
Митний брокер діє офіційно від імені власників вантажу, які зазвичай підписують доручення на оформлення митної декларації митному брокеру. Вони зобов'язуються не подавати неправдивих декларацій щодо своїх вантажів. Однак, якщо брокер припускається помилки, відповідальність несе експортер.
Митний брокер також може надавати наступні послуги: вартість фрахту, підготовка експортних документів тощо. Деякі великі експортери мають власних ліцензованих митних брокерів.
Митний брокер зобов'язаний зберігати професійну таємницю і не може займатися будь-якою діяльністю, яка не сумісна з його конкретною роботою. Його винагородою є брокерська винагорода, яка варіюється від країни до країни.
Митний брокер також допомагає капітану, організовуючи від його імені всі необхідні митні формальності. Після відплиття митний брокер передає капітану судновий маніфест, затверджений і скріплений печаткою митниці, разом з дозволом на відплиття, виданим капітаном порту.
Експедитори є членами відповідних національних асоціацій, які, в свою чергу, є членами FIATA (Міжнародної федерації асоціацій транзитних і асимільованих експедиторів).
Хто такий спільний перевізник без експлуатації суден (N.V.O.C.C.)?
N.V.O.C.C. - це морський оператор, який діє як перевізник від імені третіх осіб. Він видає власні коносаменти, але не є ні власником, ні керуючим власником, ні перевізником судна, на якому фактично здійснюється перевезення.
N.V.O.C.C. бере на себе всі ризики, пов'язані з морськими перевезеннями. Однак за певних обставин, коли ринок демонструє позитивну тенденцію, його діяльність може виявитися дуже корисною.
Як і експедитор, N.V.O.C.C. стає вантажовідправником стосовно фізичного перевізника.
Очевидно, що N.V.O.C.C. захищає себе від ризиків, які він бере на себе від імені своїх клієнтів, тим самим захищаючи свою власну репутацію, а отже, і свій бізнес.
Зазвичай, N.V.O.C.C. отримує достатнє страхове покриття для своїх накладних у Клубі наскрізних перевезень, одній з найпрестижніших страхових компаній, що спеціалізується на покритті такого роду ризиків.
У підсумку, морські оператори відіграють життєво важливу роль у забезпеченні функціонування глобальної судноплавної системи. Вони сприяють зростанню світової торгівлі та економічному розвитку.
