Мета цієї статті - надати вам повний посібник з морського страхування. Ми розглянемо значення, види, переваги та покриття морського страхування.
Нижче наведена детальна інформація про морське страхування, яку ви шукали:
Визначення та типи покриття
Об'єктами морського страхування є:
- ризики для судна, вантажу і всіх залучених сторін
- відповідальність перед третіми особами
Його суть полягає в передачі таких ризиків від будь-якої особи, що бере участь у морському перевезенні, до страховика. Що стосується вантажу, то покриття таких ризиків поширюється з моменту передачі вантажу перевізнику до моменту його повторної доставки одержувачу.
Договір страхування є:
- обтяжливим: тобто пов'язаний із зобов'язаннями.
- алеаторним: тобто виникає внаслідок настання непередбачуваних подій.
- взаємним: тобто, сторони, що беруть участь у договорі, є взаємно зобов'язаними за договором.
Умови договору страхування повинні бути відображені в страховому полісі.
Поліс повинен бути укладений і виданий або під час підписання договору, або навіть пізніше. Насправді, для того, щоб довести наявність договору страхування каско і техніки, страховик зазвичай видає лист про наміри, а у випадку страхування вантажу - страховий сертифікат.
Страховий поліс може бути виданий названій стороні, за наказом або на ім'я власника, але він ніколи не вважається кредитним титулом.
Договори страхування стосуються:
- страхування судна (корпусу та механізмів), що укладається судновласниками, доповнене страхуванням каско на випадок будь-яких інших збитків, крім тих, що покриваються страхуванням корпусу та механізмів. Судновласники приєднуються до одного або декількох P&I клубів, які є асоціаціями, створеними саме з цією метою.
- обладнання (контейнери, шасі і т.д.), застраховане в Клубі наскрізного транспорту (P&I клуб, що спеціалізується на таких видах страхування).
- вантаж, зафрахтований вантажовідправником.
Детально, каско та страхування машин і механізмів:
- повне знищення судна
- часткове пошкодження судна
- відповідальність перед третіми особами, а також обладнання та спорядження, запаси та провізію для офіцерів та екіпажу, а також, у випадку спеціалізованих суден, спеціальне обладнання, яке їм необхідне
P. & l.-s покриває:
- пошкодження вантажу за контрактом на умовах б/н
- відповідальність перед третіми особами (наприклад, стивідорами)
- хвороба екіпажу
- штрафи судновласників тощо.
Страхування вантажу покриває:
- всі ризики: страховий захист вантажу, який включає покриття від зовнішніх причин, таких як пожежа, зіткнення, крадіжка тощо; зазвичай, за винятком спеціальних ризиків, таких як воєнні дії, страйки, заворушення, якщо вони не покриваються індосаментом;
- повна втрата: повна втрата трапляється, коли товар знищений або коли він прибув до місця призначення в такому стані, що він більше не придатний для використання і не є подібним до застрахованого товару.
- без часткової аварії (страховик покриває повну вартість вантажу, внесок у загальну аварію, а також втрату вантажу, що впав за борт);
- без часткової аварії, за винятком випадків пожежі, зіткнення з судном або плавзасобом, зіткнення з нерухомою або плавучою спорудою, а також потоплення вантажу;
- франшиза для вантажу на палубі (страховик покриває загальний збиток, середній внесок і втрату вантажу через неспокійне море на спеціалізованих суднах, таких як контейнеровози та Ро/Ро, але не на звичайних суднах);
- спеціальний поліс, що включає також конкретні усереднені умови;
- страхування вантажів у контейнерах викладено в Інституті контейнерних застережень (Institute Container Clauses-Time, 1987), які є правилами, встановленими асоціацією британських страховиків, відомою як Міжнародна асоціація страховиків (International Underwriters Association), і є загальноприйнятими.
Страховий захист контейнерів може бути укладений на власне ім'я, на користь третіх осіб або на користь того, кого він може стосуватися.
В останньому випадку вигодонабувача можна визначити, звернувшись до коносамента, що підтверджує перевезення вантажу.
Конкретне середнє значення
Конкретне середнє значення - це випадкова часткова втрата.
Відповідно до умов акредитива, коли йдеться про продаж на умовах CIF або CIP, продавець/експортер звертається до страхової компанії за страховим покриттям. Потім він індексує його на користь покупця/імпортера або банку-емітента в розмірі вартості вантажу на умовах CIF або CIP (включаючи морський фрахт і страхову премію) плюс 10% для покриття очікуваного прибутку.
Якщо вартість вантажу не може бути оцінена, страхова вартість повинна дорівнювати 110% від суми, гарантованої в акредитиві.
Як раніше зазначалось, страхування вантажу повинно відповідати умовам акредитива. Страховий поліс повинен бути датований не пізніше дати відвантаження і містити ім'я ліквідатора або його агента в порту призначення.
Будь-які збитки, завдані вантажу, будуть відшкодовані в місці призначення бенефіціару (одержувачу або банку) після надання страхового сертифіката, сюрвейерського звіту та повної експортної документації.
Після врегулювання та отримання від бенефіціара декларації, яка підтверджує, що його вимога була повністю задоволена, страхова компанія зможе вимагати від перевізника в порядку суброгації принаймні частину виплаченої суми, якщо останній виявиться відповідальним за шкоду, заподіяну вантажу.
Загальний середній показник
"Загальне середнє" повністю відрізняється від "часткового середнього". Воно випливає з закону "загального середнього", визначеного в правилі "А" Йорк-Антверпенських правил (востаннє переглянутих у 1974 році), а саме: "загальне середнє" випливає з правила "А":
загальний середній акт діє тоді і тільки тоді, коли будь-яка надзвичайна жертва або витрати навмисно і розумно зроблені або понесені для загальної безпеки з метою збереження від небезпеки майна, що бере участь у спільній морській пригоді".
"Суть загальної середньої втрати полягає в тому, що вона повинна бути:
- надзвичайною
- обґрунтованою
- свідомою (навмисною або добровільною)
- для загального блага
- під час загальної небезпеки"
Навмисними та обґрунтованими подіями можуть бути, наприклад, навмисна посадка судна на мілину, щоб запобігти його затопленню, або пошкодження вантажу в результаті використання солоної води для гасіння пожежі та відмова від допомоги рятувальників, або перехід до порту притулку після поломки техніки або іншої небезпеки.
У разі позитивного результату (тобто судно не загинуло), всі, чиї інтереси на борту судна знаходяться під загрозою (судновласник, фрахтувальник, який повинен отримати фрахт, власники вантажу, відправники та одержувачі, а також ті, хто не зазнав шкоди, або ті, хто не застрахований), повинні внести свій внесок у відшкодування збитків пропорційно. Це робиться для того, щоб жодна зацікавлена сторона не отримала вигоду за рахунок іншої, і щоб пожертвуване майно було не в кращому і не в гіршому становищі, ніж якби на його місці було пожертвуване інше майно.
Внесок є обов'язковим, навіть якщо може бути доведено, що одна зі сторін несе відповідальність за подію, яка спричинила жертвоприношення.
Внесок може бути покритий страхуванням, поширеним на загальний середній рівень: страховик відшкодує кожній стороні суму, сплачену як внесок на покриття збитків вашого бюджету на перевезення.
Клуби захисту та відшкодування збитків (P. & I.)
P.&I. клуби - це об'єднання, створені судновласниками для забезпечення взаємного страхового захисту від ризиків, які не покриваються страховим полісом "Каско". Як правило, P.&I. клуби також покривають відшкодування збитків третім особам.
Асоціації поділяються на три гілки, кожна з яких покриває один з наступних ризиків:
Захист
- Відповідальність за шкоду, заподіяну особам, які не є членами екіпажу, а також за шкоду, заподіяну іншим суднам і портовим спорудам.
Відшкодування
- Відповідальність за нестачу, пошкодження та забруднення вантажу, внески до загального середнього, судові витрати та штрафи у зв'язку з виявленням безквиткових пасажирів;
- Відшкодування витрат на репатріацію хворих членів екіпажу;
- Повернення штрафів, накладених у зв'язку з неправомірними діями капітана та/або членів екіпажу.
Оборона
- Юридична допомога за будь-яких обставин, коли необхідно захистити інтереси судна або судновласника. Покриття набуває чинності, якщо ви стаєте членом будь-якого клубу P.&I. Club.
Члени повинні робити щорічні внески, спрямовані на створення спільного фонду. Якщо загальна сума сплачених внесків перевищує загальну суму наявного фонду, від членів вимагатимуться додаткові внески. Наприкінці кожного року будь-яка сума, що залишилася, повертається всім членам клубу пропорційно.
Великі судноплавні компанії зазвичай приєднуються до більш ніж одного клубу, щоб зручно розділити свої внески і отримати натомість адекватне покриття.
Відповідно до багатовікових морських традицій Британії, більшість членів P.&I. є британцями. Однак клуби P&I також з'явилися і в інших країнах.
Найбільш відомими та визнаними на міжнародному рівні є P.&I. клуби:
- Лондонська асоціація взаємного страхування власників пароплавів Ltd.;
- Північноанглійський клуб захисту та відшкодування збитків;
- Асоціація взаємного страхування Західної Англії;
- Клуб міжнародних транспортних посередників;
- The Through Transport Mutual Insurance Association Ltd.;
- Американська асоціація взаємного захисту та відшкодування збитків судновласників, Inc;
- The Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Ltd.; The Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Ltd;
- The Shipowners' Mutual Strike Insurance Association (Bermuda) Ltd.; The Shipowners' Mutual Strike Insurance Association (Bermuda) Ltd;
- The U.K. Mutual Steamship Assurance (Bermuda) Ltd.;
- Міжнародний клуб транспортних посередників.
Висновок
Морське страхування - це вид страхування, який захищає власника човна або корабля від фінансових втрат у разі нещасних випадків. У цій статті ми обговорили деякі важливі речі, які потрібно знати про морське страхування.
Отже, морське страхування - це важливий вид страхування, який може захистити вас від фінансових втрат у випадку, якщо ваш човен або корабель зазнає аварії.
