Incoterms 2020
Cette page est conçue pour offrir une compréhension de base des Règles Incoterms® 2020 publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI)
Incoterms 2020
EXW À l'usine FCA Transporteur Libre FAS Franco à quai FOB Franco à bord CFR Coût et Fret CIF Coût, Assurance et Fret CIP Fret et assurance payés jusqu'à DAP Livré au lieu DPU Livré Déchargé au Lieu Désigné DDP Rendu Droits AcquittésChangements prévus
CNI Coût et assurance DTP Livré au Terminal, Frais Payés DPP Livré au lieu convenu, payéIncoterms 2010
DAT Livré au TerminalRègles pour le transport maritime et fluvial
Transporteur Libre
Le fournisseur a produit, emballé et préparé la cargaison à expédier. Les marchandises sont reçues par le transporteur de l'acheteur, qui récupère la charge chez le vendeur. Vous pouvez appeler les conditions FCA « ramassage de l'acheteur. »
Port payé, assurance comprise
Identique au CPT, mais l'assurance est ajoutée pour le compte du vendeur sur une partie définie de l'itinéraire. La section d'expédition couverte par l'assurance peut être n'importe laquelle.
Livré au Terminal, Frais Payés
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre, complété
les formalités portuaires, effectué le chargement sur le
bord du navire, payé les frais de transport jusqu'au port
(aéroport) de destination, le déchargement, et payé
les droits de douane à l'importation en fonction
de la valeur de la cargaison, en tenant
compte des coûts de transport.
Coût et Fret
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre, accompli les formalités portuaires, effectué le chargement à bord du navire et payé les frais de fret jusqu'au port (aéroport) de destination.
Port payé jusqu'à
Le vendeur organise la livraison à l'endroit indiqué
et l'inclut dans le prix des marchandises. En règle générale,
un tel endroit est un terminal où la compagnie maritime
(ligne d'expédition) peut accepter le cargo pour un transport ultérieur.
Coût, Assurance et Fret
Le même que CFR, mais l'assurance est ajoutée pour le compte du vendeur sur une partie précise de l'itinéraire. La section d'expédition couverte par l'assurance peut être n'importe laquelle.
Livré au lieu
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre, complété les formalités portuaires, effectué le chargement à bord du navire, payé les frais de transport jusqu'au port (aéroport) de destination, déchargement, complété les formalités portuaires et payé le transport terrestre à l'adresse du destinataire pour les procédures douanières ultérieures.
Libre à Bord
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre, complété les formalités portuaires et effectué le chargement à bord du navire.
Coût et assurance
Identique au FCA, mais une assurance est ajoutée à la charge du vendeur pour une partie définie du trajet. La section du transport couverte par l'assurance peut être n'importe laquelle.
Livré Déchargé au Lieu Désigné
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre, terminé les formalités portuaires, effectué le chargement à bord du navire, payé les frais de fret jusqu'au port (aéroport) de destination, et le déchargement.
Livré au lieu convenu, payé
Le fournisseur a organisé la livraison terrestre,
complété les formalités portuaires, effectué le chargement
à bord du navire, payé les frais de fret jusqu'au port
(aéroport) de destination, déchargé, complété
les formalités portuaires, payé le transport terrestre jusqu'à l'adresse
du destinataire, ainsi que les droits de douane à l'importation
en tenant compte de la valeur de la cargaison, en prenant en compte
les coûts de transport
Incoterms regulations
Les Incoterms, publiés pour la première fois par la Chambre de commerce internationale en 1936, coordonnent la pratique des expéditions de fret transfrontalières. De plus, certains termes (tels que FOB et CIF) sont assez anciens et étaient utilisés en Angleterre à la fin du XVIIIe siècle.
Les Incoterms® sont adoptés par les États et les entreprises à l'échelle mondiale et sont sous la TM de la CCI. En tant que tels, ils jouent un rôle important dans le droit international (en particulier, dans le droit maritime) et servent de base pour déterminer la responsabilité des parties commerciales. À ce jour, les Incoterms sont nécessairement utilisés dans les achats, les ventes et autres transactions commerciales internationales.
Chaque condition a une désignation de trois lettres, qui décrit conventionnellement qui, des deux, paie chaque composant des frais (expédition, droits de douane, assurance). En général, pour une meilleure compréhension, les termes sont classés par ordre croissant des dépenses du vendeur (première condition FCA — le vendeur ne paie rien, dernière condition DPP — le vendeur prend en charge tous les frais de transport ainsi que les droits de douane à l'importation, amenant en effet les marchandises à la porte de l'acheteur et le déchargeant de toutes les actions organisationnelles).
De plus, les termes apparaissent nécessairement dans les traités pour offrir une compréhension claire de ce qui est inclus dans le montant de la facture, sous réserve de conditions spécifiées.
Il est important de noter que les Incoterms ne prennent pas le dessus sur les lois locales des États et que ces dernières ont l'avantage en cas de litige. De plus, ils ne définissent pas où exactement les droits de propriété sur le chargement passent du fournisseur à l'acheteur, et ne considèrent pas le montant de l'accord, les dettes, la devise, les conditions de crédit, etc.
Les premiers travaux utilisant les Incoterms ont été émis par la CCI en 1923, et la première publication intitulée Incoterms a été publiée en 1936. Des modifications ultérieures ont été apportées et étaient représentées respectivement dans les versions de 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 et 2010. Les neuvièmes, Incoterms 2020, ont été publiés le 10 septembre 2019 et sont entrés en vigueur le 1er janvier 2020.
