Break Bulk Cargo
Trasporto di merci alla rinfusa, break-bulk, project e heavy cargo, attrezzature militari e altri carichi non standard troppo grandi o troppo pesanti per un container (NCL - Non Container Load). Noleggio di navi e spedizione di lotti di carico.
Il trasporto di merci generiche comprende le rinfuse solide (break bulk), che si riferiscono a merci trasportate in fusti, sacchi, pallet e scatole; le rinfuse solide (neon bulk), che comprendono legname e carta; e le merci containerizzate (containerized cargo), che si riferiscono a qualsiasi tipo di carico che può essere trasportato in un'unità container. Per il trasporto generale di merci alla rinfusa si utilizzano in genere navi gommate, RoRo o standard. Le merci alla rinfusa sono ulteriormente suddivise in rinfuse liquide - che comprendono olio vegetale, prodotti chimici e GNL (gas naturale liquefatto) - e rinfuse secche, che comprendono carbone, ferro, grano e sabbia. Le navi per rinfuse liquide sono classificate come cisterne e sono dotate di pompe e tubazioni per il trasporto del carico. Le navi per il trasporto di rinfuse secche sono in genere dotate di nastri di presa e di aspirazione. Per saperne di più sui tipi di navi, fare clic sul pulsante sottostante.
Clicca per esplorareQuando è opportuno prendere in considerazione questo tipo di trasporto?
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Il mercato del trasporto merci rimane il più conservativo del settore, e un ruolo fondamentale è sempre svolto da professionisti con una reputazione e una competenza. Basato sull'esperienza di professionisti nel campo del noleggio con grandi capacità pratiche, nonché sui più moderni metodi di modellazione digitale e matematica in atto con algoritmi statistici.
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In alcune regioni di navigazione a corto raggio, il trasporto generale di merci via nave ha perso la sua importanza a causa della sua laboriosità, ed è stato sostituito dal trasporto di container, che in questo caso spesso si rivela addirittura più economico delle partite di nave.
Tuttavia, quando il volume del carico supera le 2.000 tonnellate, il trasporto alla rinfusa acquista nuovamente rilevanza, ma per la sua attuazione è necessario possedere una qualifica speciale. Per non parlare dei lotti di oltre 50.000 tonnellate (tipo Supramax), 70.000 tonnellate (tipo Panamax) e 100.000 tonnellate (tipo Capesize).
Classificazione delle merci alla rinfusa
Le merci alla rinfusa, in termini di normalizzazione delle condizioni di trasporto, si dividono in due gruppi: non grain e grain. I carichi non granulari comprendono le merci trasportate alla rinfusa: minerali, concentrati di minerali, carbone, materiali da costruzione, sale, zucchero grezzo, cereali, ecc. Tutti questi carichi sono costituiti da particelle omogenee o disomogenee di dimensioni limitate.
l carichi di cereali si dividono in tre gruppi: cereali, legumi e semi oleosi. Proprietà fisiche: scorrevolezza, ritiro, densità, foratura, conducibilità termica e proprietà di assorbimento. Proprietà biologiche: respirazione dei cereali, maturazione, germinazione, autoriscaldamento, ecc.
Il vettore deve tenere conto di tutte le caratteristiche specifiche del carico e garantire, in primo luogo, un carico razionale e una navigazione sicura della nave; in secondo luogo, la sicurezza delle merci trasportate.
Base giuridica del trasporto via nave
I carichi alla rinfusa, in termini di normalizzazione delle condizioni di trasporto, si dividono in due gruppi: non grain e grain.
I carichi non cerealicoli comprendono le merci trasportate alla rinfusa: minerali, concentrati di minerali, carbone, materiali da costruzione, sale, zucchero grezzo, cereali, ecc. Tutti questi carichi sono costituiti da particelle omogenee o disomogenee di dimensioni limitate. l carichi di cereali si dividono in tre gruppi: cereali, legumi e semi oleosi.
Proprietà fisiche: scorrevolezza, ritiro, densità, foratura, conducibilità termica e proprietà di assorbimento. Proprietà biologiche: respirazione dei chicchi, maturazione, germinazione, autoriscaldamento, ecc.
Il vettore deve tenere conto di tutte le caratteristiche specifiche del carico e garantire, in primo luogo, un carico razionale e una navigazione sicura della nave; in secondo luogo, la sicurezza delle merci trasportate.
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