Austral Asia Suivi des Conteneurs
La direction de la ligne est basée à Brisbane, en Australie, soutenue par des bureaux régionaux à Singapour et Shanghai , Tianjin , Dalian et Séoul. Flotte de navires
Classe D - Superflex 1800 Heavy MPC
Tous les navires sont des tweendeckers polyvalents et polyvalents avec deux écoutilles jumelées en forme de caisson.
Navires : Navires de la flotte Cape D
Construit: 2001/2002 Chine
Poids mort: 30,000 mt dwt on11.20tirant d'eau
Jauge brute: 23,132 gt
Longueur hors tout: 192.90 m
Largeur: 27.80m
Ébauche de conception: 10.00m
Capacité de chargement: 34,600 mètres cubes
Classe : G.L. + 100 A5 E, navire de charge polyvalent équipé pour le transport de conteneurs, renforcé pour les cargaisons lourdes.
Logement : Maximum 26 membres d'équipage plus 10 passagers.
Vitesse/Consommation : Vitesse maximale de 19,4 nœuds sur le dessin de construction.
Conteneurs : 1829 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
Tous les navires sont des tweendeckers polyvalents entièrement autonomes renforcés pour les cargaisons lourdes et avec des écoutilles doubles.
Détails du navire
• York, Preston, Conway
• Moreton
Navires : Cape York, Cape Preston et Cape Conway Cape Moreton
Construit : 1983/1985 Japon 1982 Danemark
Poids propre : 22.351 tpl sur 10,02m tirant d'eau 23.706 tpl sur 10,346m tirant d'eau
Jauge brute : 17 210 tjb 16 558 tjb
Longueur hors tout : 169,50 m 159,60 m
Largeur : 27,00m 24,90m
Tirant d'eau : 8.9m 8.9m
Capacité de chargement : 31 586 mètres cubes 28 896 mètres cubes
Classe : Bureau Veritas 13 / 3E Lloyds
Vitesse : Vitesse de service de 16 nœuds sur le dessin de conception. Vitesse de service 15,5 nœuds sur le plan d'exécution.
Conteneurs : 848 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
• 676 EVP base 14,0 mts chacun
• 646 EVP sur une base de 16 mts 848 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
• 676 EVP base 14,0 mts chacun
• 646 EVP base 16mts
Équipement de cargaison : Grues simples et doubles combinables 78t maximum pour les cales 3 et 4. Grues simples et doubles combinables jusqu'à 93t.
Maintien/Éclaircissements : 5 cales/9 écoutilles avec panneaux d'écoutille de tweendeck hydrauliques.
Équipé pour le transport de marchandises dangereuses. Des systèmes d'extinction d'incendie au CO2 sont installés dans toutes les cales à cargaison et dans la salle des machines. Des systèmes de détection d'incendie et de fumée sont également installés. 5 cales/9 écoutilles avec panneaux d'écoutille de tweendeck hydrauliques.
Équipé pour le transport de marchandises dangereuses. Des systèmes d'extinction d'incendie au CO2 sont installés dans toutes les cales à cargaison et dans la salle des machines. Des systèmes de détection d'incendie et de fumée sont également installés.
Services :
1. Le service Asie du Nord
Ce service offre une fréquence de 18 jours couvrant les ports de base en Australie de Brisbane, Newcastle, Melbourne, Adelaide, Port Kembla et Townsville. En Asie, les appels directs comprennent Hong Kong, Kaohsiung, Keelung, Inchan, Busan, Yokohama, Kobe et Shanghai. Nous acceptons également les cargaisons conteneurisées en provenance de Dalian, Xingang, Qingdao, Ningbo, Nanjing et d'autres ports en Chine.
D'autres ports de la région de l'Asie du Nord-Est et de l'Australie sont également desservis sur une base d'incitation, tandis que des opportunités de transbordement sur Hong Kong et Busan sont offertes vers et depuis d'autres régions de l'Asie du Nord-Est..
Le service emploie quatre navires modernes, à savoir le cap Donington, le cap Darnley, le cap Delgado et le cap Delfaro. Les navires ont été construits spécialement pour répondre au mieux aux exigences du métier. Ces tweendeckers polyvalents de 30 000 watts à la fine pointe de la technologie offrent une excellente flexibilité pour les conteneurs, les cargaisons unitisées, les projets, les charges lourdes et autres marchandises diverses. La couverture de la grue est plus que suffisante avec une capacité allant jusqu'à 220 t. Il est important de noter que chaque navire est équipé de déshumidificateurs pour réduire la composante " transpiration " de certaines cargaisons. Chaque navire de cette flotte a une vitesse de service supérieure à 18 nœuds..
2. Service Asie du Sud-Est
La ligne offre une fréquence de 17 jours couvrant les ports de base en Australie de Brisbane, Newcastle, Port Kembla et Melbourne. En Asie, Jakarta, Singapour, Port Kelang et Sriracha (Bangkok) sont des destinations directes..
D'autres ports de la région de l'Asie du Sud-Est et de l'Australie sont également desservis sur une base d'incitation, tandis que des opportunités de transbordement au-dessus de Singapour sont offertes vers et depuis le sous-continent indien et d'autres régions..
Ce service emploie quatre navires, à savoir Cape Preston, Cape York, Cape Conway et Cape Moreton. Ces tweendeckers polyvalents sont de l'ordre de 23.000 Watt et sont sélectionnés pour répondre au mieux aux besoins du marché. La flotte offre une excellente flexibilité pour les conteneurs, les cargaisons unitisées, les projets et autres options de marchandises diverses. Tous les navires ont une bonne couverture de grues autonomes (jusqu'à 78 t et jusqu'à 93 t au cap Moreton) et une vitesse de service de 15 nœuds.
3. Service PNG
Le service AAL PNG offre une fréquence de 17 jours vers Port Moresby, Lae et les ports de départ d'Alotau, Oro Bay, Kaviang, Rabaul et Madang couvrant les ports de base en Asie du Sud-Est de Port Kelang, Sriracha (Bangkok), Singapour et Jakarta. En Asie du Nord-Est, le service AAL PNG couvre les ports de base de Shanghai, Hong Kong, Kaohsiung, Keelung, Busan, Inchon, Xiangangang, Kobe et Yokohama. Un large éventail d'autres ports en Asie et dans le sous-continent indien sont offerts par transbordement via Singapour et Shanghai..
Le service AAL PNG utilise les navires suivants: Cape Preston, Cape York, Cape Conway et Cape Moreton d'Asie du Sud-Est ainsi que le golfe de Papouasie dédié au service direct des ports de sortie et Cape Delfaro, Cape Darnley, Cape Donington et Cape Delgado du nord-est. Asie. Ces tweendeckers polyvalents sont des navires à la pointe de la technologie permettant au service AAL PNG de gérer à la fois les cargaisons de conteneurs, de vrac et de projet en temps opportun et de manière professionnelle.
Gestion du fret
Conteneurs
Les lignes transportent des volumes considérables de conteneurs pleins et vides, en direction nord et sud. La plupart de nos navires sont en partie «à guidage cellulaire» et sont donc idéaux pour transporter du trafic conteneurisé.
En ce qui concerne les conteneurs pleins, nous nous concentrons sur nos forces et générons nos principaux volumes en Chine et à Singapour / Indonésie. Le trafic de conteneurs à destination et en provenance de Papouasie-Nouvelle-Guinée est également important.
De plus, nous réalisons une part importante des revenus générant des conteneurs vides pour d'autres compagnies maritimes. Les principaux commerçants utilisent également les gammes pour importer des conteneurs spécialisés tels que des conteneurs-citernes, deux conteneurs pour toute la palette et en vrac à usage domestique en Australie.
Projet et ascenseur lourd
Les lignes transportent régulièrement des cargaisons de projets et des cargaisons lourdes. Les navires de l'AAL peuvent soulever jusqu'à 93 tonnes avec leurs engins de levage et les navires du PAS peuvent soulever des pièces lourdes pesant jusqu'à 220 tonnes. Pour ces types de cargaisons, nous travaillons avec succès en partenariat avec toutes les grandes sociétés d'ingénierie internationales en Asie et en Australie, ainsi qu'avec les transitaires internationaux qui leur sont associés. Nous avons récemment réalisé des volumes considérables pour les sociétés suivantes :
• GM Holden (extension de l'usine automobile d'Adélaïde)
• Bechtel (centrale électrique de Millmerran et raffinerie d'alumine de Comalco dans le Queensland)
• CIMC (wagons de charbon et de céréales pour la Nouvelle-Galles du Sud)
• ABB (transformateurs pour tous les principaux ports de la côte Est australienne)
• KONE (escaliers mécaniques pour tous les principaux ports de la côte Est australienne)
• Centrale électrique de Kogan Creek.
Matériel de terrassement et bateaux
Etant un service de ligne polyvalent, nous sommes en mesure de répondre aux besoins les plus spécifiques et les plus diversifiés de nos clients. La flexibilité des escales aux terminaux et aux quais de marchandises générales en Australie et en Asie nous permet d'adapter nos opérations aux besoins spécifiques des cargaisons et des expéditeurs.
Le transport d'engins de terrassement tels que pelles, bulldozers, chargeuses sur pneus et matériel roulant en général est une activité délicate en raison de sa valeur élevée et de la nature sensible de la cargaison. Nos équipes se spécialisent dans ce domaine et expédient régulièrement plus de 20 grosses pièces d'équipement au cours d'un même voyage. La disposition des navires et la capacité des débardeurs et des équipages qui travaillent avec nous, nous permettent de concurrencer les transporteurs Ro-Ro, pour qui nous transportons parfois des cargaisons excédentaires. Les plus gros importateurs d'engins de terrassement d'occasion en Australie sont les principaux partisans de ces deux services. Nous avons également de nouveaux équipements pour les marques Caterpillar, Komatsu et Hitachi.
Les bateaux offrent un autre défi et la flexibilité de notre service nous a permis de rivaliser fortement. Nous pouvons charger ou décharger directement de / vers le quai ou l'eau selon les exigences du client. Il s'agit d'une installation que peu d'autres services de ligne peuvent offrir. Nous transportons des bateaux neufs et d'occasion pour la plupart des fabricants et courtiers de bateaux en Australie. Tout cela, bien sûr, avec la promesse d'un mode de transport sûr et fiable.
Fret Unitisé
Le transport efficace et sûr des cargaisons métalliques nécessite des navires capables de le faire :
• maintenir une charge ponctuelle élevée
• avoir des prises de caisse pour réduire au minimum l'arrimage
• garantir une atmosphère de sécurité dans les écoutilles de chargement.
La manutention des cargaisons métalliques nécessite un travail d'équipe étroit d'un groupe diversifié de personnes, chacune avec une tâche spécifique à accomplir dans une fenêtre très étroite.
Les navires et les équipes AAL et PAS sont particulièrement adaptés à cette tâche et transportent chaque année plus d'un million de tonnes de métaux entre les ports d'Asie et d'Australie. C'est notre spécialité de niche et nous sommes fiers de la réaliser avec un taux de réussite exceptionnellement élevé pour toutes les cargaisons métalliques allant des tuyaux en acier à voie étroite jusqu'aux feuilles de cathode en cuivre.
Équipés de déshumidificateurs, de dessus de réservoir renforcés, d'épandeurs spéciaux, de débardeurs spécialisés et de relations de longue date avec certains des plus grands producteurs de métaux au monde, nous sommes bien placés pour répondre à vos besoins. Les différents types de cargaisons traitées sont :
* cathode de cuivre
* tuyaux et RHS
* bobines laminées à chaud (à partir de 20 t)
* lingots de zinc
* plat
* treillis et fil machine en bobine
* blocs de plomb
* bar marchand
* bobines horizontales et verticales.
Classe D - Superflex 1800 Heavy MPC
Tous les navires sont des tweendeckers polyvalents et polyvalents avec deux écoutilles jumelées en forme de caisson.
Navires : Navires de la flotte Cape D
Construit: 2001/2002 Chine
Poids mort: 30,000 mt dwt on11.20tirant d'eau
Jauge brute: 23,132 gt
Longueur hors tout: 192.90 m
Largeur: 27.80m
Ébauche de conception: 10.00m
Capacité de chargement: 34,600 mètres cubes
Classe : G.L. + 100 A5 E, navire de charge polyvalent équipé pour le transport de conteneurs, renforcé pour les cargaisons lourdes.
Logement : Maximum 26 membres d'équipage plus 10 passagers.
Vitesse/Consommation : Vitesse maximale de 19,4 nœuds sur le dessin de construction.
Conteneurs : 1829 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
- 1350 EVP base 14,0 mts chacun
- 1154 EVP base 20,0mts
Équipement de cargaison : Grues simples et jumelles combinables jusqu'à 200 mts, y compris la poutre de levage et l'engrenage pour les cales 2, 3 et 4.
Maintien/Éclaircissements : 5 cales/9 écoutilles, cales en forme de caisson avec pontons tweendeck amovibles dans les cales 2, 3 et 4. Les débardeurs et les cloisons sont affleurants.
Équipé pour le transport de marchandises dangereuses. Des systèmes d'extinction d'incendie au CO2 sont installés dans toutes les cales à cargaison et dans la salle des machines. Des systèmes de détection d'incendie et de fumée sont également installés.
Équipé de six déshumidificateurs indépendants dans la cargaison détient 2, 3 et 4 bâbord / tribord, pour le transport en toute sécurité de l'acier sensible, du papier et d'autres produits. L'état des déshumidificateurs est surveillé par l'équipage du navire.
Classe P - Service Asie du Sud-EstTous les navires sont des tweendeckers polyvalents entièrement autonomes renforcés pour les cargaisons lourdes et avec des écoutilles doubles.
Détails du navire
• York, Preston, Conway
• Moreton
Navires : Cape York, Cape Preston et Cape Conway Cape Moreton
Construit : 1983/1985 Japon 1982 Danemark
Poids propre : 22.351 tpl sur 10,02m tirant d'eau 23.706 tpl sur 10,346m tirant d'eau
Jauge brute : 17 210 tjb 16 558 tjb
Longueur hors tout : 169,50 m 159,60 m
Largeur : 27,00m 24,90m
Tirant d'eau : 8.9m 8.9m
Capacité de chargement : 31 586 mètres cubes 28 896 mètres cubes
Classe : Bureau Veritas 13 / 3E Lloyds
Vitesse : Vitesse de service de 16 nœuds sur le dessin de conception. Vitesse de service 15,5 nœuds sur le plan d'exécution.
Conteneurs : 848 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
• 676 EVP base 14,0 mts chacun
• 646 EVP sur une base de 16 mts 848 EVP (l'admission et l'arrimage des conteneurs sont toujours soumis à la stabilité du bateau, à l'assiette, aux poids admissibles et à la visibilité)
• 676 EVP base 14,0 mts chacun
• 646 EVP base 16mts
Équipement de cargaison : Grues simples et doubles combinables 78t maximum pour les cales 3 et 4. Grues simples et doubles combinables jusqu'à 93t.
Maintien/Éclaircissements : 5 cales/9 écoutilles avec panneaux d'écoutille de tweendeck hydrauliques.
Équipé pour le transport de marchandises dangereuses. Des systèmes d'extinction d'incendie au CO2 sont installés dans toutes les cales à cargaison et dans la salle des machines. Des systèmes de détection d'incendie et de fumée sont également installés. 5 cales/9 écoutilles avec panneaux d'écoutille de tweendeck hydrauliques.
Équipé pour le transport de marchandises dangereuses. Des systèmes d'extinction d'incendie au CO2 sont installés dans toutes les cales à cargaison et dans la salle des machines. Des systèmes de détection d'incendie et de fumée sont également installés.
Services :
1. Le service Asie du Nord
Ce service offre une fréquence de 18 jours couvrant les ports de base en Australie de Brisbane, Newcastle, Melbourne, Adelaide, Port Kembla et Townsville. En Asie, les appels directs comprennent Hong Kong, Kaohsiung, Keelung, Inchan, Busan, Yokohama, Kobe et Shanghai. Nous acceptons également les cargaisons conteneurisées en provenance de Dalian, Xingang, Qingdao, Ningbo, Nanjing et d'autres ports en Chine.
D'autres ports de la région de l'Asie du Nord-Est et de l'Australie sont également desservis sur une base d'incitation, tandis que des opportunités de transbordement sur Hong Kong et Busan sont offertes vers et depuis d'autres régions de l'Asie du Nord-Est..
Le service emploie quatre navires modernes, à savoir le cap Donington, le cap Darnley, le cap Delgado et le cap Delfaro. Les navires ont été construits spécialement pour répondre au mieux aux exigences du métier. Ces tweendeckers polyvalents de 30 000 watts à la fine pointe de la technologie offrent une excellente flexibilité pour les conteneurs, les cargaisons unitisées, les projets, les charges lourdes et autres marchandises diverses. La couverture de la grue est plus que suffisante avec une capacité allant jusqu'à 220 t. Il est important de noter que chaque navire est équipé de déshumidificateurs pour réduire la composante " transpiration " de certaines cargaisons. Chaque navire de cette flotte a une vitesse de service supérieure à 18 nœuds..
2. Service Asie du Sud-Est
La ligne offre une fréquence de 17 jours couvrant les ports de base en Australie de Brisbane, Newcastle, Port Kembla et Melbourne. En Asie, Jakarta, Singapour, Port Kelang et Sriracha (Bangkok) sont des destinations directes..
D'autres ports de la région de l'Asie du Sud-Est et de l'Australie sont également desservis sur une base d'incitation, tandis que des opportunités de transbordement au-dessus de Singapour sont offertes vers et depuis le sous-continent indien et d'autres régions..
Ce service emploie quatre navires, à savoir Cape Preston, Cape York, Cape Conway et Cape Moreton. Ces tweendeckers polyvalents sont de l'ordre de 23.000 Watt et sont sélectionnés pour répondre au mieux aux besoins du marché. La flotte offre une excellente flexibilité pour les conteneurs, les cargaisons unitisées, les projets et autres options de marchandises diverses. Tous les navires ont une bonne couverture de grues autonomes (jusqu'à 78 t et jusqu'à 93 t au cap Moreton) et une vitesse de service de 15 nœuds.
3. Service PNG
Le service AAL PNG offre une fréquence de 17 jours vers Port Moresby, Lae et les ports de départ d'Alotau, Oro Bay, Kaviang, Rabaul et Madang couvrant les ports de base en Asie du Sud-Est de Port Kelang, Sriracha (Bangkok), Singapour et Jakarta. En Asie du Nord-Est, le service AAL PNG couvre les ports de base de Shanghai, Hong Kong, Kaohsiung, Keelung, Busan, Inchon, Xiangangang, Kobe et Yokohama. Un large éventail d'autres ports en Asie et dans le sous-continent indien sont offerts par transbordement via Singapour et Shanghai..
Le service AAL PNG utilise les navires suivants: Cape Preston, Cape York, Cape Conway et Cape Moreton d'Asie du Sud-Est ainsi que le golfe de Papouasie dédié au service direct des ports de sortie et Cape Delfaro, Cape Darnley, Cape Donington et Cape Delgado du nord-est. Asie. Ces tweendeckers polyvalents sont des navires à la pointe de la technologie permettant au service AAL PNG de gérer à la fois les cargaisons de conteneurs, de vrac et de projet en temps opportun et de manière professionnelle.
Gestion du fret
Conteneurs
Les lignes transportent des volumes considérables de conteneurs pleins et vides, en direction nord et sud. La plupart de nos navires sont en partie «à guidage cellulaire» et sont donc idéaux pour transporter du trafic conteneurisé.
En ce qui concerne les conteneurs pleins, nous nous concentrons sur nos forces et générons nos principaux volumes en Chine et à Singapour / Indonésie. Le trafic de conteneurs à destination et en provenance de Papouasie-Nouvelle-Guinée est également important.
De plus, nous réalisons une part importante des revenus générant des conteneurs vides pour d'autres compagnies maritimes. Les principaux commerçants utilisent également les gammes pour importer des conteneurs spécialisés tels que des conteneurs-citernes, deux conteneurs pour toute la palette et en vrac à usage domestique en Australie.
Projet et ascenseur lourd
Les lignes transportent régulièrement des cargaisons de projets et des cargaisons lourdes. Les navires de l'AAL peuvent soulever jusqu'à 93 tonnes avec leurs engins de levage et les navires du PAS peuvent soulever des pièces lourdes pesant jusqu'à 220 tonnes. Pour ces types de cargaisons, nous travaillons avec succès en partenariat avec toutes les grandes sociétés d'ingénierie internationales en Asie et en Australie, ainsi qu'avec les transitaires internationaux qui leur sont associés. Nous avons récemment réalisé des volumes considérables pour les sociétés suivantes :
• GM Holden (extension de l'usine automobile d'Adélaïde)
• Bechtel (centrale électrique de Millmerran et raffinerie d'alumine de Comalco dans le Queensland)
• CIMC (wagons de charbon et de céréales pour la Nouvelle-Galles du Sud)
• ABB (transformateurs pour tous les principaux ports de la côte Est australienne)
• KONE (escaliers mécaniques pour tous les principaux ports de la côte Est australienne)
• Centrale électrique de Kogan Creek.
Matériel de terrassement et bateaux
Etant un service de ligne polyvalent, nous sommes en mesure de répondre aux besoins les plus spécifiques et les plus diversifiés de nos clients. La flexibilité des escales aux terminaux et aux quais de marchandises générales en Australie et en Asie nous permet d'adapter nos opérations aux besoins spécifiques des cargaisons et des expéditeurs.
Le transport d'engins de terrassement tels que pelles, bulldozers, chargeuses sur pneus et matériel roulant en général est une activité délicate en raison de sa valeur élevée et de la nature sensible de la cargaison. Nos équipes se spécialisent dans ce domaine et expédient régulièrement plus de 20 grosses pièces d'équipement au cours d'un même voyage. La disposition des navires et la capacité des débardeurs et des équipages qui travaillent avec nous, nous permettent de concurrencer les transporteurs Ro-Ro, pour qui nous transportons parfois des cargaisons excédentaires. Les plus gros importateurs d'engins de terrassement d'occasion en Australie sont les principaux partisans de ces deux services. Nous avons également de nouveaux équipements pour les marques Caterpillar, Komatsu et Hitachi.
Les bateaux offrent un autre défi et la flexibilité de notre service nous a permis de rivaliser fortement. Nous pouvons charger ou décharger directement de / vers le quai ou l'eau selon les exigences du client. Il s'agit d'une installation que peu d'autres services de ligne peuvent offrir. Nous transportons des bateaux neufs et d'occasion pour la plupart des fabricants et courtiers de bateaux en Australie. Tout cela, bien sûr, avec la promesse d'un mode de transport sûr et fiable.
Fret Unitisé
Le transport efficace et sûr des cargaisons métalliques nécessite des navires capables de le faire :
• maintenir une charge ponctuelle élevée
• avoir des prises de caisse pour réduire au minimum l'arrimage
• garantir une atmosphère de sécurité dans les écoutilles de chargement.
La manutention des cargaisons métalliques nécessite un travail d'équipe étroit d'un groupe diversifié de personnes, chacune avec une tâche spécifique à accomplir dans une fenêtre très étroite.
Les navires et les équipes AAL et PAS sont particulièrement adaptés à cette tâche et transportent chaque année plus d'un million de tonnes de métaux entre les ports d'Asie et d'Australie. C'est notre spécialité de niche et nous sommes fiers de la réaliser avec un taux de réussite exceptionnellement élevé pour toutes les cargaisons métalliques allant des tuyaux en acier à voie étroite jusqu'aux feuilles de cathode en cuivre.
Équipés de déshumidificateurs, de dessus de réservoir renforcés, d'épandeurs spéciaux, de débardeurs spécialisés et de relations de longue date avec certains des plus grands producteurs de métaux au monde, nous sommes bien placés pour répondre à vos besoins. Les différents types de cargaisons traitées sont :
* cathode de cuivre
* tuyaux et RHS
* bobines laminées à chaud (à partir de 20 t)
* lingots de zinc
* plat
* treillis et fil machine en bobine
* blocs de plomb
* bar marchand
* bobines horizontales et verticales.
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Système de Suivi et de Traçabilité
Le service de suivi des conteneurs offre un moyen très pratique et facile à utiliser de suivre la localisation actuelle des conteneurs de votre cargaison par numéro de conteneur.
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Temps de transit réel du fret maritime
Connaître le temps de transit des marchandises sur les principales lignes de transport maritime par conteneurs entre les ports de chargement et les ports de déchargement.
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Explorateur Sea Lines
Le service est conçu pour déterminer les compagnies maritimes dont les navires font escale dans le port ou la direction choisis.
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Terminaux à conteneurs Explorer
Le service est conçu pour la détermination de la liste des ports des phoques.
